Dieselgeneraattorisarjat koostuvat pääasiassa kahdesta osasta: moottorista ja laturista

Moottori Dieselmoottori on moottori, joka polttaa dieselöljyä energian vapauttamiseksi. Dieselmoottorin etuja ovat suuri teho ja hyvä taloudellinen suorituskyky. Dieselmoottorin toimintaprosessi on samanlainen kuin bensiinimoottorin. Jokainen työjakso käy läpi neljä iskua: imu, puristus, työ ja poisto. Mutta koska dieselmoottoreissa käytetty polttoaine on diesel, sen viskositeetti on korkeampi kuin bensiinillä, eikä se ole helppo haihtua ja sen itsestään palamislämpötila on alhaisempi kuin bensiinillä. Siksi palavan seoksen muodostuminen ja syttyminen eroavat bensiinimoottoreista. Suurin ero on, että dieselmoottorin sylinterissä oleva seos sytytetään puristussytytyksen sijaan. Dieselmoottorin käydessä ilmaa pääsee sylinteriin. Kun sylinterissä oleva ilma puristetaan loppuun asti, lämpötila voi nousta 500-700 celsiusasteeseen ja paine 40-50 ilmakehään. Kun mäntä on lähellä yläkuolokohtaa, moottorin korkeapainepumppu ruiskuttaa dieseliä sylinteriin korkealla paineella. Diesel muodostaa hienoja öljyhiukkasia, jotka sekoittuvat korkeapaineisen ja korkean lämpötilan ilmaan. Tällä hetkellä lämpötila voi nousta 1900-2000 celsiusasteeseen ja paine 60-100 ilmakehään, mikä tuottaa paljon tehoa.

Generaattoridieselmoottori toimii, ja mäntään vaikuttava työntövoima muunnetaan voimaksi, joka saa kampiakselin pyörimään kiertokangen läpi, jolloin kampiakseli pyörii. Dieselmoottori saa generaattorin toimimaan ja muuttaa dieselin energian sähköenergiaksi.

Laturi asennetaan koaksiaalisesti dieselmoottorin kampiakselin kanssa, ja generaattorin roottoria voidaan käyttää dieselmoottorin pyörittämällä. Käyttämällä "sähkömagneettisen induktion" periaatetta generaattori tuottaa indusoituneen sähkömotorisen voiman, joka voi tuottaa virtaa suljetun kuormituspiirin läpi. kaksi. Kuusi dieselmoottorijärjestelmää: 1. Voitelujärjestelmä; 2. Polttoainejärjestelmä; 3. Jäähdytysjärjestelmä; 4. Imu- ja pakojärjestelmä; 5. Ohjausjärjestelmä; 6. Käynnistä järjestelmä.

[1] Voitelujärjestelmä kitkanesto (kampiakselin nopea pyöriminen, voitelun puuttuessa akseli sulaa välittömästi ja mäntä ja männänrengas liikkuvat edestakaisin suurella nopeudella sylinterissä. Lineaarinen nopeus on yhtä suuri 17-23m/s, mikä on helppo aiheuttaa lämpöä ja vetää sylinteriä. ) Vähennä virrankulutusta ja mekaanisten osien kulumista. Sillä on myös jäähdytys-, puhdistus-, tiivistys- ja hapettumisenesto- ja korroosiotoimintoja.

Voitelujärjestelmän huolto? Tarkista öljytaso viikoittain oikean öljytason ylläpitämiseksi; Tarkista moottorin käynnistämisen jälkeen, onko öljynpaine normaali. ? Tarkista öljytaso vuosittain oikean öljytason ylläpitämiseksi; tarkista, onko öljynpaine normaali moottorin käynnistämisen jälkeen; ota näyte öljystä ja vaihda öljy ja öljynsuodatin. ? Tarkista öljymäärä joka päivä. ? Ota öljynäytteitä 250 tunnin välein ja vaihda sitten öljynsuodatin ja öljy. ? Puhdista kampikammion huohotin 250 tunnin välein. ? Tarkista moottorin öljytaso kampikammiosta ja pidä öljyn taso öljynmittatikun "moottorin pysäytys"-puolella olevien plus- ja full-merkkien välissä. ? Tarkista seuraavat osat vuotojen varalta: kampiakselin tiiviste, kampikammio, öljynsuodatin, öljyn läpivientitulppa, anturi ja venttiilin kansi.

[2] Polttoainejärjestelmä suorittaa polttoaineen varastoinnin, suodatuksen ja toimituksen. Polttoaineen syöttölaite: dieselsäiliö, polttoainepumppu, dieselsuodatin, polttoainesuutin jne.

Polttoainejärjestelmän huolto Tarkista, ovatko polttoaineletkun liitokset löysät tai vuotavat. Varmista, että syötät polttoainetta moottoriin. Täytä polttoainesäiliö polttoaineella kahden viikon välein; tarkista, onko polttoaineen paine normaali moottorin käynnistämisen jälkeen. Tarkista, onko polttoaineen paine normaali moottorin käynnistämisen jälkeen; täytä polttoainesäiliö polttoaineella moottorin sammuttua. Tyhjennä vesi ja sakka polttoainesäiliöstä 250 tunnin välein Vaihda dieselin hienosuodatin 250 tunnin välein

[3] Jäähdytysjärjestelmä Dieselgeneraattori synnyttää korkean lämpötilan dieselin palamisen ja liikkuvien osien kitkan vuoksi käytön aikana. Sen varmistamiseksi, että korkea lämpötila ei vaikuta dieselmoottorin kuumennettuihin osiin ja ahtimen vaippaan, ja jokaisen työpinnan voitelun varmistamiseksi, se on jäähdytettävä lämmitetyssä osassa. Kun dieselgeneraattori jäähtyy huonosti ja osien lämpötila on liian korkea, se aiheuttaa joitain vikoja. Dieselgeneraattorin osia ei saa ylijäähdyttää, ja osien lämpötila on liian alhainen aiheuttamaan haitallisia seurauksia.

Jäähdytysjärjestelmän huolto? Tarkista jäähdytysnesteen määrä päivittäin, lisää jäähdytysnestettä tarvittaessa? Tarkista ruosteenestoaineen pitoisuus jäähdytysnesteessä 250 tunnin välein, lisää ruosteenestoainetta tarvittaessa? Puhdista koko jäähdytysjärjestelmä 3000 tunnin välein ja vaihda uuteen jäähdytysnesteeseen? Tarkista jäähdytysnesteen määrä viikoittain oikean jäähdytysnesteen tason ylläpitämiseksi. ? Tarkista vuosittain, onko putkistossa vuotoja, tarkista ruosteenestoaineen pitoisuus jäähdytysnesteessä ja lisää tarvittaessa ruosteenestoainetta. ? Tyhjennä jäähdytysneste kolmen vuoden välein, puhdista ja huuhtele jäähdytysjärjestelmä; vaihda lämpötilansäädin; vaihda kumiletku; täytä jäähdytysjärjestelmä jäähdytysnesteellä.

[4] Imu- ja pakojärjestelmä Dieselmoottorin imu- ja pakojärjestelmä sisältää imu- ja pakoputket, ilmansuodattimet, sylinterinkannet sekä imu- ja pakokanavat sylinterilohkossa. Imu- ja pakojärjestelmän huolto Tarkista ilmansuodattimen ilmaisin viikoittain ja vaihda ilmansuodatin, kun punainen merkkivalo tulee näkyviin. Vaihda ilmansuodatin joka vuosi; tarkista/säädä venttiilivälys. Tarkista ilmansuodattimen ilmaisin joka päivä. Puhdista/vaihda ilmansuodatin 250 tunnin välein. Kun uutta generaattorisarjaa käytetään 250 tuntia ensimmäistä kertaa, venttiilin välys on tarkistettava/säädettävä

[5] Ohjausjärjestelmän polttoaineen ruiskutuksen säätö, joutokäynnin säätö, imuilman säätö, tehostuksen säätö, päästöjen hallinta, käynnistyksen hallinta

Vian itsediagnostiikka ja vikasuojaus, Dieselmoottorin ja automaattivaihteiston integroitu ohjaus, Polttoaineen ruiskutuksen ohjaus: Polttoaineen ruiskutuksen ohjaus sisältää pääasiassa: polttoaineen syötön (suihkutuksen) ohjauksen, polttoaineen syötön (suihkutuksen) ajoituksen ohjauksen, polttoaineen syötön (suihkutus) nopeuden ohjauksen ja polttoaineen ruiskutuspaineen ohjaus jne.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö: Dieselmoottorin joutokäyntinopeuden säätö sisältää pääasiassa joutokäyntinopeuden ja kunkin sylinterin tasaisuuden ohjauksen joutokäynnin aikana.

Imuohjaus: Dieselmoottorin imuohjaus sisältää pääasiassa imukaasusäädön, säädettävän imupyörteen säädön ja säädettävän venttiilin ajoituksen ohjauksen.

Ahtauksen ohjaus: Dieselmoottorin ahtauksen ohjausta ohjaa pääasiassa ECU dieselmoottorin nopeussignaalin, kuormitussignaalin, ahtopainesignaalin jne. mukaan ohjaamalla hukkaventtiilin avautumista tai pakokaasun ruiskutuskulmaa injektori ja turboahtimen turbiinin pakokaasun sisääntulo Toimenpiteet, kuten poikkileikkauksen koko, voivat toteuttaa pakokaasuturboahtimen toimintatilan ja tehostuksen hallinnan, jotta voidaan parantaa dieselmoottorin vääntömomenttiominaisuuksia, parantaa kiihdytystehoa ja vähentää päästöjä ja melua.

Päästöjen hallinta: Dieselmoottoreiden päästöjen hallinta on pääasiassa pakokaasujen kierrätyksen (EGR) ohjausta. ECU ohjaa pääasiassa EGR-venttiilin avautumista muistiohjelman mukaan dieselmoottorin kierrosluvun ja kuormitussignaalin mukaan EGR-nopeuden säätämiseksi.

Käynnistyksen ohjaus: Dieselmoottorin käynnistyksen ohjaus sisältää pääasiassa polttoaineen syötön (suihkutuksen) ohjauksen, polttoaineen syötön (suihkutuksen) ajoituksen ohjauksen ja esilämmityslaitteen ohjauksen. Niistä polttoaineen syötön (suihkutuksen) ohjaus ja polttoaineen syötön (suihkutuksen) ajoituksen ohjaus ovat yhteensopivia muiden prosessien kanssa. Tilanne on sama.

Vian itsediagnostiikka ja vikasuojaus: Dieselin elektroninen ohjausjärjestelmä sisältää myös kaksi alajärjestelmää: itsediagnoosin ja vikasuojauksen. Kun dieselelektroninen ohjausjärjestelmä epäonnistuu, itsediagnostiikkajärjestelmä sytyttää kojetaulussa olevan "vian ilmaisimen" muistuttaakseen kuljettajaa huomiosta ja tallentaa vikakoodin. Huollon aikana vikakoodi ja muut tiedot voidaan hakea tietyillä käyttötoimenpiteillä; samaan aikaan; Vikasuojajärjestelmä aktivoi vastaavan suojausohjelman, jotta dieselpolttoaine voi jatkaa toimintaansa tai joutua pysähtymään.

Integroitu dieselmoottorin ja automaattivaihteiston ohjaus: Elektronisesti ohjatulla automaattivaihteistolla varustetuissa dieselajoneuvoissa dieselmoottorin ohjausyksikkö ja automaattivaihteiston ohjausyksikkö on integroitu toteuttamaan dieselmoottorin ja automaattivaihteiston kattava ohjaus auton vaihteiston suorituskyvyn parantamiseksi. .

[6] Käynnistysjärjestelmän apuprosessi ja dieselmoottorin omien lisävarusteiden toiminta kuluttavat energiaa. Jotta moottori siirtyisi staattisesta tilasta käyttötilaan, moottorin kampiakselia on ensin pyöritettävä ulkoisella voimalla, jotta mäntä liikkuu edestakaisin, ja sylinterissä oleva palava seos poltetaan. Laajennus toimii ja työntää männän alas pyörittääkseen kampiakselia. Moottori voi käydä itsestään, ja työjakso voi jatkua automaattisesti. Siksi koko prosessia siitä, kun kampiakseli alkaa pyöriä ulkoisen voiman vaikutuksesta siihen asti, kun moottori alkaa käydä automaattisesti tyhjäkäynnillä, kutsutaan moottorin käynnistykseksi. Tarkasta ennen generaattorin käynnistämistä · Polttoainetarkastus Tarkista, ovatko polttoaineletkun liitokset löysät ja onko vuotoja. Varmista, että syötät polttoainetta moottoriin. Ja se ylittää 2/3 täydestä asteikosta. Voitelujärjestelmä (tarkista öljy) tarkistaa öljyn tason moottorin kampikammiosta ja pitää öljytason öljynmittatikun "moottorin pysäytyksen" kohdissa "ADD" ja "FULL". Merkitse väliin. ·Pakasnesteen tason tarkistus .Akun jännitteen tarkistus Akussa ei ole vuotoa ja akun jännite on 25-28V . Generaattorin lähtökytkin on kiinni.