1. mekaanisen vian aiheuttama epätasainen öljynsyöttö: Pitkäkestoisen käytön jälkeen polttoaineen ruiskutuspumpun käyttöliittimessä olevien löysien tai liian suurien aukkojen vuoksi käyttölaite on kulunut ja vastahyökkäys kasvaa, mikä vaikuttaa myös öljyn tasaisuuteen kunkin sylinterin öljynsyöttö. Lisäksi korkeapaineisten öljyputkien liitosten vuoto usein tärinän tai riittämättömän kiristämisen vuoksi ja liian suuri kiristysvoima voivat aiheuttaa liitosmetallin putoamisen ja tukkeutumisen öljyputkiin, mikä aiheuttaa myös epätasaisen öljynsyötön jokaisessa sylinterissä. Polttoaineen ruiskutuspumppujen ja säätöjousien joukossa männän jouset ovat voimakkaampia, suurempia muodonmuutoksia ja korkeampi työskentelytaajuus. Joten sen rikkoutumistaajuus on myös suurempi. Kevyempää polttoaineen ruiskutustilavuutta pienennetään, kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutustilavuus on epätasainen, kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutusväliaika on toleranssin ulkopuolella ja polttoaineen ruiskutuksen alkamisaika viivästyy raskaan polttoaineen syöttö on ajoittaista tai jopa kykenemätöntä toimittamaan.

2. epätasainen öljynsyöttö virheenkorjauksen aikana: Kun polttoaineen ruiskutuspumppu virheenkorjataan testipenkissä, kunkin sylinterin öljynsyötön epätasaisuuden nimellisnopeudella tulisi olla 3%.

3. ero virheenkorjaustilan ja käyttöolosuhteiden välillä: polttoaineen ruiskutuspumppu viritetään testipenkillä huoneenlämmössä, kun taas asennettua käyttöä käytetään, kun sylinteri on puristettu, sylinterin lämpötila saavuttaa 500 reaches 700 ℃, ja paine on 3 ～ 5MPa. , Nämä kaksi ovat melko erilaisia. Kun veturi on käynnissä, polttoaineen ruiskutuspumpun ja ruiskutussuuttimen lämpötila nousee noin 90 ° C: seen, mikä myös vähentää dieselin viskositeettia. Siksi männän ja neulaventtiilikokoonpanon sisäinen vuoto lisääntyy ja öljynpalautusmäärä on suurempi kuin virheenkorjauksen aikana. Mittauksen mukaan polttoaineen ruiskutuspumpun sylinteriin ruiskuttaman polttoaineen todellinen määrä on vain noin 80% testipenkin virheenkorjaustilavuudesta. Vaikka polttoainepumpun virheenkorjaushenkilöstö ottaa huomioon tämän tekijän, on mahdotonta ymmärtää sitä tarkasti. Lisäksi sylinterin vaipan männän ja venttiilimekanismin kulumisasteen tai ilmatiiviyden erojen vuoksi myös kunkin sylinterin lämpötila ja paine puristuksen jälkeen ovat erilaiset. Vaikka polttoaineen ruiskutuspumppu olisi debugoitu testipenkissä, jokaisen sylinterin polttoaineen syöttö on epätasaista asennuksen jälkeen.