Uuden kruunun keuhkokuumepidemian vaikutuksesta on korostettu taaksepäin suuntautuneen satamainfrastruktuurin haitat, ja maailmanlaajuinen merenkulkuala on suurimman ongelmansa 65 vuoteen. Maailmassa on tällä hetkellä yli 350 rahtialusta, jotka ovat juuttuneet satamiin, mikä aiheuttaa toimitusviivästyksiä ja tavaroiden hintojen nousua.

Viimeisimpien tietojen mukaan Los Angelesin sataman signaalialustalta 16. päivänä Etelä -Kalifornian ankkuripaikalla odottaa tällä hetkellä 22 konttialusta, sataman ulkopuolella 9 alusta ja 31. odottavien alusten kokonaismäärä. alusten on odotettava vähintään 12 päivää pysähtyäkseen. Ankkuroi ja purkaa lastit alukseen ja kuljeta ne sitten tehtaille, varastoihin ja kauppoihin kaikkialla Yhdysvalloissa.

Vessels Valuein AIS-tietojen mukaan Ningbo-Zhoushanin sataman lähellä on noin 50 konttilaivaa.
Saksan Seaexplorer -alusten seuranta -alustan 16. päivästä saatujen viimeisimpien tietojen mukaan monet satamat kaikilla mantereilla kohtaavat toiminnallisia häiriöitä, ja tällä hetkellä maailman satamien ulkopuolella on loukussa 346 rahtialusta, mikä on yli kaksi kertaa enemmän kuin tänä vuonna. Toimitusongelmat aiheuttivat varastopulaa ja viivästyivät toimitukset. Kun alukset olivat juuttuneet mereen, rannalla oli vähitellen pulaa erilaisista varastoista, mikä nosti hintoja. Tämä tilanne heijastui näkyvästi ”verkkokaupan logistiikkaan” epidemian aikana.

Samaan aikaan satamien ruuhkautuminen Aasiassa, Euroopassa ja Yhdysvalloissa on vaikuttanut vakavasti liikenteenharjoittajan palveluihin. Kun alukset pysäköidään ankkuripaikkoihin odottamaan lastausta ja purkamista, käytettävissä oleva kapasiteetti pienenee.

Yksi suurimmista syistä maailmanlaajuiseen tavaraliikenteen ruuhkautumiseen on eri maiden rajavalvonta epidemian aikana ja monien tehtaiden pakollinen sulkeminen, mikä vaarantaa koko toimitusketjun sujuvuuden ja saa aikaan suurten merikuljetusreittien rahtihintojen nousun. Konttialusten puutteen vuoksi satamien ruuhkautumisessa konttialusten rahtihinta kasvaa edelleen. Rahtihinta Kiinasta Yhdysvaltoihin on noin 20 000 dollaria per FEU (40 jalan kontti), ja rahtihinta Kiinasta Eurooppaan on 12 000–16 000 dollaria.

Alan asiantuntijat uskovat, että eurooppalaiset reitit ovat saavuttaneet rahdinantajien toleranssin rajan ja tilaa on rajoitetusti. Pohjois -Amerikan reittien odotetaan edelleen nousevan jatkuvan suuren kysynnän sekä konttien ja tilojen puutteen vuoksi. Koska satamatulppiongelmaa voi olla vaikea lievittää neljännellä vuosineljänneksellä, korkean rahtimaksun odotetaan jatkuvan ensi vuoteen ennen kiinalaista uutta vuotta.

Lisäksi satamainfrastruktuurin riittämättömien tukivälineiden pitkäaikainen ongelma on paljastunut. Ennen epidemian puhkeamista satamiin kohdistui paineita päivittää infrastruktuuriaan, kuten automatisoitu toiminta, hiilihapotettu logistiikka ja sellaisten tilojen rakentaminen, jotka voivat selviytyä yhä suuremmista aluksista.

Asianomaisten virastojen mukaan satama tarvitsee kiireesti investointeja. Viime vuonna satamainfrastruktuuri on ollut ylikuormitettu.
Maailman toiseksi suurimman konttikuljetusyrityksen MSC: n toimitusjohtaja Soren Toft sanoi, että alan nykyiset ongelmat eivät ilmenneet yhdessä yössä.

Kuljetuskustannusten alentamiseksi mittakaavaetujen avulla rahtialukset ovat viime vuosikymmenten aikana kasvaneet ja suurempia, ja myös syvempiä telakoita ja suurempia nosturia on tarvittu. Esimerkkinä uusi nosturi, tilauksesta asennukseen kuluu 18 kuukautta. Siksi sataman on vaikea reagoida nopeasti kysynnän muutoksiin.

Mooney, IHS Markitin merenkulku- ja kauppaosaston apulaisjohtaja, uskoo, että jotkin satamat ovat saattaneet olla pitkään "standardin alapuolella" eivätkä ne voi ottaa vastaan ​​uusia jättialuksia. Kehittyvillä markkinoilla, kuten Bangladeshissa ja Filippiineillä, oli aina satamien ruuhkautumista ennen epidemiaa. Mooney sanoi, että infrastruktuurin parantaminen voi ratkaista vain osan ongelmista, ja epidemia korostaa myös tarvetta vahvistaa koordinointia, tiedonvaihtoa ja koko toimitusketjun digitalisointia.